Megawatt Charging System: Standardbasert løsning for maritim landstrøm

For maritim sektor, havner, hurtigbåtoperatører og aktører innen landstrøm representerer Megawatt Charging System (MCS) en ny DC-baserte ladeløsning med høy effekt. Opprinnelig utviklet for elektrisk tungtransport, vurderes teknologien nå som et relevant alternativ for batterilading av skip der vekt, plass og energieffektivitet er kritiske faktorer.

Fra tungtransport til maritim bruk
MCS ble initiert av CharIN (Charging Interface Initiative) for elektrifisering av tungtransport på vei, med støtte fra SAE. Løsningen er dimensjonert for lading opptil 3 000 A og 1 250 V, noe som gir et betydelig effektpotensial sammenlignet med tidligere ladestandarder.

CharIN er også organisasjonen bak CCS2-standarden for elbillading. MCS bygger videre på etablerte prinsipper, men er utviklet for vesentlig høyere effektnivåer.

Teknologien baserer seg på flere internasjonale standarder fra IEC, ISO og UL. Blant de sentrale er ISO 15118-20 (publisert i 2022) med Amendment 1 (forventet Q1 2026) og IEC 61851-23-3 (forventet publisert høsten 2026). Det er også publisert et white paper som beskriver arkitektur og tekniske valg for MCS.

Standardisering for maritim sektor
IEC, IEEE og ISO samarbeider gjennom en felles arbeidsgruppe – JWG 28 – organisert under IEC TC 18, hvor Norge ved NEK har sekretariatsansvar. Gruppen arbeider med utkast til ny standard IEC/IEEE 80005-4, som skal dekke DC-løsninger for maritim sektor.

Standarden forventes å bygge på MCS-arkitekturen, men med tilpasninger for maritime forhold. Arbeidet omfatter om lag 60 eksperter internasjonalt.

Parallelt har CharIN etablert Task Force Maritime, med mål om å tilpasse MCS til bruk i havner og på fartøy. Koordineringen mellom CharIN, IEC, IEEE og ISO skal sikre teknisk konsistens og interoperabilitet mellom land- og maritim infrastruktur.

Redusert behov for transformator om bord
I maritim sammenheng er MCS særlig aktuelt for fartøy hvor lav vekt og begrenset plass er avgjørende. Ved bruk av MCS kan man i enkelte konfigurasjoner unngå behov for transformator og megawatt-ladeløsninger om bord, noe som kan redusere både kompleksitet og vekt.

Hurtigbåter og lettbygde fartøy er typiske eksempler på segmenter der slike egenskaper kan ha betydning for rekkevidde, lastekapasitet og energieffektiv drift.

Kontaktsystemet for MCS er definert i IEC TS 63379, publisert i januar 2026. Standarden beskriver de mekaniske og elektriske grensesnittene og skal være tilgjengelig fra flere leverandører. For væskekjølte kabler gjelder imidlertid begrensninger i kabellengde, noe som er spesielt relevant i maritime installasjoner. Leverandører har allerede presentert løsninger som adresserer disse utfordringene.

Kommunikasjon og interoperabilitet
Kommunikasjonen i MCS skjer via egne ledere integrert i pluggløsningen. På grunn av elektromagnetisk støy ved høye effektnivåer benyttes en annen kommunikasjonsløsning enn i CCS2.

CharIN beskriver bruk av 10BASE-T1S Ethernet (IEEE 802.3) i sitt white paper. Denne teknologien muliggjør robust og deterministisk kommunikasjon ved høye effekter.

En utfordring er at enkelte standarder knyttet til kommunikasjonslaget ennå ikke er formelt publisert. Produsenter av kontrollere har utviklet prototyper basert på standardutkast, og disse kan benyttes til integrasjonstesting.

CharIN arrangerer jevnlig såkalte «testivals», der produsenter av kjøretøy og ladeinfrastruktur tester interoperabilitet mellom systemer. Neste arrangement finner sted i Nederland 5.–7. mai 2026, med fokus på MCS og vehicle-to-grid-funksjonalitet.

Ikke et myndighetskrav – men en mulig referansestandard
Per i dag eksisterer det ikke et myndighetskrav som eksplisitt peker på MCS som løsning for maritim DC-lading. Det kan teknisk sett finnes alternative løsninger i markedet.

NEK og Landstrømsforum har ikke mandat til å kreve eller forby bestemte teknologier, men bidrar til utvikling av åpne og konsensusbaserte standarder.

Standardisering forutsetter at teknologien er tilgjengelig for et åpent marked. Proprietære og patentbeskyttede løsninger som ikke gjøres tilgjengelige på ikke-diskriminerende vilkår kan ikke danne grunnlag for internasjonale standarder. Per nå er MCS den løsningen som er utviklet med sikte på global standardisering.

Regulering og europeisk rammeverk
EU har allerede adressert landstrøm og ladeinfrastruktur gjennom Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR). Regelverket refererer i dag til IEC/IEEE 80005-1 for høyspenning i maritim sammenheng.

Det er sannsynlig at også IEC/IEEE 80005-3 (lavspenning) og den kommende IEC/IEEE 80005-4 for MCS vil bli referert som europeiske standarder (EN IEC/IEEE 80005).

For aktører innen maritim elektrifisering representerer MCS dermed en teknologi som både utvikles teknisk og samtidig posisjoneres for fremtidig standardisering og mulig regulatorisk forankring.

www.nek.com